特別對于安全而言，始終是重中之重的話題。進(jìn)入自動駕駛和汽車電動化時(shí)代，安全的定義范圍和內(nèi)涵進(jìn)一步得到擴(kuò)充和強(qiáng)化，這不僅體現(xiàn)在汽動、被動安全系統(tǒng)中各種傳感器的 性、/控制/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)安全性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求，對于用電池、電機(jī)、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術(shù)的進(jìn)步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理的創(chuàng)新方案。
扎帶大致有兩大類，一是用于鋼質(zhì)材料帶的拉扎，二是用于尼龍?jiān)鷰У睦υ?，而用于尼龍?jiān)鷰У睦υ钟袃煞N：1. 手動的，需要手動穿扎帶，再借助于手動扎帶拉緊，效率較低，手動的對不同線束直徑要去調(diào)整拉力大小。2.全自動的，1秒內(nèi)完成：送料，繞線，穿扎帶，拉緊，切斷，拋廢料全部動作。全自動的扎帶對拉力控制又有兩種設(shè)計(jì)，A. 拉緊長度控制，即根據(jù)線束直徑設(shè)定拉動扎帶的長度再剪斷，B. 拉力控制式，即機(jī)器不管被捆扎線束的直徑大小，只要拉緊力到了它預(yù)先設(shè)定的大小就自動剪斷。